新年刚过完，眼瞅着清明节将至，假期自然少不了自驾游。而不少车主在跑长途之前除了把自己的爱车好好收拾一遍之外，为了避免车辆在途中出现问题，还需要及时做好车辆的维修保养工作。可一般消费者对车的了解实在有限，难免担心在操作过程中被专业人员糊弄……
关于保养部分所包含的项目：全车油水（机油、变速箱油、齿轮油、转向油、刹车油、防冻液以及玻璃水），清洗项目（节气门清洗、进气系统清洗、燃油管路清洗、三元催化清洗、发动机清洗以及喷油头清洗），需要定期更换的消耗件（空气滤芯、空调滤芯、机油滤芯、汽油滤芯、轮胎、刹车片、电瓶、火花塞、发动机外部皮带以及正时皮带）。
首先关于日常保养，什么时候该做什么，我们需要有所了解：
最常做的小保养只涉及机油、机滤（一般5000km为一个更换周期，而实际可以依据是否全合成以及油品情况适当延长至8K最多至1W公里），不过不经常开车的车主还是要以6个月的时间周期为准。
而常用的消耗件空气滤、空调滤（则根据实际肮脏程度或者两次小保养为一个周期进行更换），不过个别车型空调滤芯较为难拆（比如天籁，福克斯等），就会造成师傅懒得拆换，此情况在许多小修理厂较为常见，需要车主多个心思去督促检查。
在车辆达到20000公里左右后，除了常规的小保养外，此时还需要注意检查节气门是否不畅，症状主要为冷车启动后怠速抖动，刹车偶有熄火现象，给油的第一下也会有迟钝，个别车型甚至会亮发动机故障灯。正常情况是去4S点清洗节气门+电脑程序初始化，费用在300-400元（以广本奥德赛为例）。
如果自己几十元购买化清剂DIY，或者路边小修理店处理的话，则缺少了电脑初始化这一重要步骤。因为汽车电脑调节节气门开度是有记忆功能的，当节气门脏的时候，为了保证进气量，电脑会自动调节节气门开度，让进气处于正常状态。而清洗后，没有了堵塞，如果节气门还保持着以前的开度，就会造成进气量过大，同样会造成发动机抖动，加速无力。
在车辆达到30000公里时，一般4s店会让你更换火花塞，而现在大多数新车所采用的铂金火花塞撑到40000公里也没问题，因此没必要急于更换。价格方面，例如博世、NGK等知名品牌一般在50到100元之间一支（4s店则贵了许多），带到相熟的修理店即可更换，动手能力强的也可自备工具操作。
当爱车达到40000公里时，就需要来一次大保养了。包含变速箱油，转向油（纯电动助力转向不需要），汽油滤芯的更换。汽油滤芯分为外置和内置，内置即使6万公里再换也不迟。
另外，关于各式清洗类服务及保养品的选择，建议不要经常做，有利有弊，清的多了导致废物不能及时排出，造成三元催化堵塞报故障，最终不得不采取拆掉进气歧管进行彻底清理的方式，耗工耗时费钱。正确的做法，应该是在日常的小保养期间，不要图便宜买到假冒伪劣机油，正确的周期及时进行保养让车子随时处在健康的状态便可。
而这些清洗类服务保养品，考虑到清洗与否很难从表面察觉出区别，因此会导致师傅偷懒。还有一些道德败坏的师傅，会给你所购买的机油偷梁换柱…因此，最好的监督方法就是在师傅作业时，可以全程关注进展状态，没有比这更稳妥的办法了，不懂的地方随手便可以百度查询，或与师傅攀谈，增进一下对车辆日常表现的了解。不要因为去了知名修理厂或者4s店就可以高枕无忧，听之任之！多留心总归没坏处。
而车辆达到60000公里时，就到了轮胎需要更换的时候了。更换标准是胎纹深度（中间的凹槽）小于2mm或轮胎表面龟裂硬化。刹车片在此时也需要认真检查，厚度低于4mm就需要及时更换。刹车片的磨损程度取决于个人的开车习惯，不排除有些暴力车主3万公里便可以把刹车片磨完了，但也有车十万公里也不需要更换刹车片，这个要根据实际情况而定。
刹车油，虽是在密闭的环境中，但刹车油有吸水性，时间久了会变质，颜色会变深，发红且会有黑色颗粒灰尘从而影响制动性能，刹车系统一出故障便是大事！！！务必仔细检查，该换时必须换。
电瓶的寿命根据不同质量一般在3到5年不等，当启动车辆开始出现困难的时候，就需要及时检查电瓶了。如果家里有万用表，自己就可以检查。启动电压要保持在10v以上，否则视为亏电，将出现打车困难的症状。着车时的电压在14v左右，是发电机正常的发电量。
随着车辆的公里数越来越高，到了80000km，发动机外部皮带此时则需要仔细检查，及时更换，如果有了裂纹就具有一定的危险性，如果发动机外部皮带断掉，车辆就只能等待救援了。另外，很多款发动机还有一根皮带，叫做正时皮带，在发动机内部，链接凸轮轴和曲轴来保证进排气的精准性。更换正时皮带的周期则在10万公里！如果没有正时皮带，则是正时链条，则不需要更换。
而大多数车主担心被坑的地方，基本集中在不该换的东西被忽悠着换掉。我们要随时了解爱车当前的状态，才是最有效的省钱途径。当下，缩短保养周期已经成为各大4S的常见盈利招式，并且通常会以“厂家规定、不按要求保养会脱保、勤保养对车更好”等说法软硬兼施，还会配合售后车间的"保养周期表"，可谓有理有据，导致冤大头车主每年就要支出多一倍的保养费用！
实际上，厂家推荐的保养周期以及所需项目在随车保养手册上都写得很清楚！该数据是专业技术人员经过计算和反复测试，足够应对各种日常使用状况，而且为了照顾4S店利益和防止客户超出使用范围，往往都采取十分保守的设定。如日系车普遍在日本市场都采用10000公里/6-12个月以上的保养周期，来到国内则被故意缩水为5000公里/6个月，而欧美系车则稍微厚道些，支持7500-15000公里/6-12个月的保养周期。
其实对于大多数车主，到4S保养依然是最简单省事的保养途径。关于油品及消耗件方面，考虑到一家4S销售的车型无非那几款，全部加起来也就10-30种滤芯，10来种油液，而且都是完全匹配品牌车型的，假货的可能性也比外面市场低很多，况且汽车厂家要检查监管，再不济的4S店，还是有个小仓库放着满满的正品保养件的！虽然价格相比网上贵上一些，但好在真假方面不用太过忧虑，自然多了些放心。
而维修方面，考虑到每家4S的常规在保车型不多，厂家的维修手册、相对规范的管理培训体系、大量同款车型的经验积累、厂家技术人员以及老技工的传帮带，这种情况下，光是应对车型常见问题的经验就要高于大多数综合修理厂了。而第三方修理厂的管理、规范化、专业化、供应商支持，仍然是死结。修理的车型杂，代表了针对某种车型的维保经验相对匮乏，并且没有相应配件储备。而供应商提供的配件的真伪和品质，由于同样的原因，或者更恶劣的利润问题，修理厂无法把关。
对于一些想DIY的车主们，或者线下快修店有熟人的话，也是较为省钱的保养渠道，不过关于这些快修店，个人还是建议尽量选择连锁性质的，技术相对更有保障，拿上海来说，例如上汽旗下的车享家（价位平易近人，操作熟练度及服务也较友好），途虎养车（强大的线上线下优势，但各家门店技术及服务难免有些参差不齐）。车主们大可通过大众点评及品牌线上的评价界面，对店面的服务及口碑多做一些了解。
除了少数高端车型，大多数车的品牌配件的质量要比原厂件更好，价格更便宜。如果考虑自己购买品牌配件，找技师维修更换，首先在购买前，你需要确认你准备去的店家接受来件操作服务，但各家的工时费不受官网控制（官网下订、费用已包含其中），会有狮子大开口的现象，务必要有心理准备。
关于品牌购买推荐方面：（如果了解自己车上配件的配套型号，针对性购买更佳）
机油：想用得放心直接选壳牌、嘉实多、美孚三大品牌，但价格稍高。其次，国产的昆仑、长城、龙蟠等机油的性能也不错，同级别产品价格也比三大品牌低不少，假货也相对少很多。
三滤：质量最好最贵的当属曼牌，中间档有博世和马勒，低档一点的有索菲玛和豹王。滤芯不存在大的技术壁垒，没必要过度迷信品牌。
刹车片：菲罗多和博世的比较知名，质量也不错，推荐。另外国产的金麒麟属于性价比比较高的品牌，价格敏感度高的可以考虑。
火花塞：推荐NGK和博世。
蓄电池：瓦尔塔、博世、风帆、骆驼等等都可以，看个人对价格的接受程度。
购买渠道方面：
1、大电商平台：京东，价格低品质也有保障。虽说偶尔会有假货，但整体还是值得信赖的。淘宝购买则存在一定的风险性，但相对来说价格会比京东更有优势，看自己选择。
2、垂直类电商：养车无忧、途虎养车、淘汽档口，商品的货源跟京东差不多，由于垂直且处于创业阶段，活动会比较多，价格可能会有优势。
对于自己的爱车，实在不放心别人且动手能力强的车主，可以选择自己搞定。否则，也请各位对自己的爱车在日常保养及工况方面多做一些了解，例如百度、论坛、知乎等等。至于商家那边，毕竟是要赚钱养家，该让对方赚的地方还是要让利的。虽然整个环境难免有些让人不放心，但也绝对没有想象中那么可怕。以讹传讹为主流的当下，保持清醒、冷静比什么都重要！最后，爱车依旧只是代步工具或者玩具，不是命根子，该修修，该换换，放轻松。
